Petite, sans décrochement, elle a été conçue pour glisser dans l'air. Sans aspérité, lisse, le Concept-car Laguna est présenté sous la forme d'un spider, on est alors encore loin de la future berline. Dévoilé au Mondial de l'Auto de Paris de 1990, il frappe de suite les visiteurs, par sa ligne d'abord, puis par sa mécanique, un moteur central 4 cylindre en ligne J7R de 1.995 cm3 en alliage léger qui développe 210 Ch. et permet d'atteindre les 250 km/h. Pour accéder à son bord, par les portes papillon, la partie arrière de la bulle coulisse. Cette dernière reste en position ouverte en roulant, parce que la voiture n'est pas qu'un prototype, elle est capable de se déplacer. La Laguna Roadster, petite barquette sportive très basse, a inspiré le modèle Spider.

Au Salon de Genève de 1996, Renault nous offre, pour l'anniversaire de sa première voiture fétiche de l'après-guerre, une 4 CV totalement revue et très moderne. La Régie réinvente celle qui, en 1947, a redonner aux français l'envie de reprendre la route. Au contraire de la Mini ou de la Coccinnelle, la Fiftie ne verra pas le jour, elle restera un concept-car. Dix ans plus tard, on espère encore voir cette petite folie rejaillir des cartons et venir égayer notre paysage urbain, comme le fait la Twingo.

Au Rétromobile

Dans la tradition, et après les 4 CV 1063, la Dauphine 1093, la R8 Gordini, la R5 Alpine, Renault va remplacer sa Supercinq GT Turbo par la Clio RSi et la 16S. Mais la nouvelle croisade de la Régie en F1 va pousser cette dernière à concevoir une version spéciale, la 16 S Williams, l'écurie partenaire des moteurs Renault dans les Grands Prix.

Série limitée produite à 2.500 exemplaires, puis très vite à 3.800, la Williams est un vrai succès. De nombreux pays d'Europe voudront reprendre le principe de cette série limitée et la Suisse en réservera 500 pour les adaptées et baptisées Swiss Champion. La production sera relancée, et on comptera pas moins de 12.100 Clio Williams construites entre 1993 et 1996.

Avec la Twingo, Renault a apporté de la gaieté et de la couleur dans les villes. Ronde, coloré, la Twingo, malgré un style qui attirera à ses débuts quelques sourires, va charmer la clientèle et devenir un succès. En forme d'oeuf, la petite Twingo est, par sa taille, bien adaptée aux grandes villes et la clientèle de ces grands centres urbains comprend rapidement l'intérêt que présente la voiture, dont l'atout majeur, la facilité de stationnement.

La nouvelle génération de l'Espace apparaît le 19 février 1991 pour la presse, quelques semaines plus tard pour le public, lors du Salon de l'Automobile à Genève en mars. La commercialisation ne débutera qu'en avril. L'évolution est à tous les niveaux, avec des qualités routières optimisées, un habitacle revu avec de nouveaux sièges qui peuvent se mettre en position couchettes, un confort amélioré avec une climatisation plus évoluée. Plus élégant, plus soigné, l'Espace devient un haut de gamme très statutaire. la 3e génération arrive en 1996, sous le nom de code P62, remplaçant du P36 apparu en 1991.

Dès le début du projet X54, la nouvelle Safrane, il était prévu d'en élaborer une version musclée, de manière à récupérer la clientèle de la R25 V6 Turbo. Elle fut dévoilée en avant-première au Salon de Genève en 1992, mais les premières livraisons ne sont intervenues qu'en mai 1993. Au départ, la Safrane Biturbo n'est qu'une RXE V6 Quadra dotée d'un moteur d'Alpine A 610, sortie des usines de Sandouville. Pour devenir la Biturbo, la voiture est expédiée en Allemagne, chez Irmscher à Remshalden. Une fois sur place, la voiture est démontée, le moteur et la boîte de vitesses envoyés chez Hartge à Beckingen. C'est chez le motoriste que le V6 reçoit des vitamines et reçoit deux turbocompresseurs Garrett T3. Une fois son travail effectué, Hartge renvoie le tout à Remshalden pour remontage. La Safrane Biturbo, dans sa version Baccara, s'orne alors de bois et son habitacle s'habille de cuir.