En 1964, Fiat lance la 850 qui sera vite "ensorcelée" par Abarth. Le résultat est la OT 850, une version qui se décline en 3 modèles, la OT 850/135 de 40 chevaux, la OT 850/150 de 53 chevaux et la OT 1000 de 54 chevaux. Abarth ira même jusqu'à monter un moteur de 1600 cm3 dans la 850, cette dernière adoptant pour l'occasion des ailes élargies, une prise d'air à l'avant et des roues surdimensionnées. Baptisée OT 1600, elle procure 154 chevaux et permet une vitesse de 220 km/h. Ses engins remporteront peu de succès, contrairement aux coupé et spiders 850 baptisées OT 1000 et OTR 1000 et OTS et OTSS 1000.

Abarth OT 1600

En 1966, lorsque le Coupé Fiat 1300 apparaît, en adoptant le moteur de la Fiat 124, Abarth dévoilera l'OT 1300 et  l'OT 2000. Cette dernière sera la plus puissante de la série OT, la plus puissante également des Fiat transformées. Il existe d'autres modèles dérivés de la 850, comme la 1300 Scorpion produite entre 1968 et 1973.

Abarth touchera à toutes les sortes de machines, prototypes, barquettes, mais aussi monoplaces de F2 et F3. Dans cet esprit, il proposera en 1965 une barquette 1000 SP, qui permettra à de nombreux pilotes de dévoiler leurs talents. En 1966, dans le but de réaliser un rêve qu'il mûrit depuis longtemps, il se décide à construire un gros moteur, qui équipera une voiture capable de rivaliser avec des prototypes comme les Ferrari P3 et P4, ou les Ford GT 40. Ce gros V12 de 6 litres et 610 chevaux ne pourra cependant s'exprimer. Le règlement pour les 24 Heures du Mans 1967 vient d'être modifié, limitant la cylindrée des prototypes à trois litres. Cette décision est une catastrophe pour Abarth qui a investi de grosses sommes dans ce projet.

Moteur V 12

Les Abarth poursuivront une carrière honorables. En 1968, la 1000 berline Corsa voit le jour, puis la 2000 SP et enfin la 3000 SP au moteur V8. Grâce à ses voitures, de nombreux pilotes pourront se faire connaître et remporter quelques victoires pour débuter un palmarès. Cependant, les difficultés financières de la société Abarth met l'édifice de Carlo en danger. En 1971, Fiat intervient et rachète Abarth afin de l'intégrer dans son groupe, se constituant ainsi un département sportif. Si le logo Abarth est peu à peu supprimé, le nom du sorcier reste bien vivant. Carlo restera conseiller de Fiat quelques années avant de se retirer des affaires. Il retournera vivre à Vienne et s'éteindra le 24 octobre 1979. De nos jours, le nom d'Abarth rime avec compétition. Au total, les créations d'Abarth auront, entre 1956 et 1971, remporté pas moins de 7.300 victoires dans toutes sortes d'épreuves.

En 1955, Autobianchi voit le jour, sur les cendres de la firme Bianchi, les principaux actionnaires étant Fiat et Pirelli. Cette société produira entre autres la Bianchina, la Stellina et la Primula. Mais la société connaît quelques difficultés et est absorbée totalement par le géant turinois en 1967. Depuis la Primula, Fiat expérimentait quelques solutions mécaniques sur les Autobianchi avant de les adopter sur ses voitures de série, sans engager son nom sur ces expériences. En 1969, la A111 et la A112 sont annoncées. La A111 sera retirée du marché assez vite pour laisser la place à la seule A 112, une petite voiture qui annonce en quelque sorte la venue de la future Fiat 127. Se distinguant particulièrement, la A 112 est un succès et la société Abarth va en produire trois versions. Depuis 1971, Abarth fait partie du Groupe Fiat. La première version apparaît en 1971, dispose de 14 chevaux de plus que la version de base, sa puissance étant de 58 chevaux pour une cylindrée de 982 cm3. Il faut se rappeler que la première A 112 était dotée d'un 4 cylindres de 903 cm3 et 44 chevaux jusqu'en 1973 ou sa puissance passait à 47 chevaux. Si son caractère sportif n'est pas flagrant sur le papier, la voiture se rattrape grâce à un moteur docile qui monte facilement en régime et accepte sans problème les zones basses du compte-tours. Son empattement très court lui donne un tempérament vif et une grande maniabilité. En 1975, Abarth propose une version plus élaborée, avec un moteur de 1.049 cm3 et une puissance de 70 chevaux. La vitesse de pointe est alors annoncée à 160 km/h. Esthétiquement, la A 112 adopte de nouveaux feux arrière rectangulaires, des phares de recul incorporés, des grilles d'évacuation d'air en dépression plus importantes en plastique chromé. La carrosserie porte le sigle Abarth suivi de la mention "70 HP". A l'intérieur, tous les instruments de contrôle occupent désormais la partie centrale de la planche de bord et un volant cuir façon sellier à deux branches apporte une touche d'élégance teintée de sportivité. La troisième version dispose d'une boite à 5 rapports et de nouveaux aménagements intérieurs. Elle est cependant annoncée désormais comme une 5 places. Le moteur reste le 1.049 cm3 et la puissance ne change pas.