Si en 1860 la compagnie Générale des Voitures de Paris disposait d'un parc de 4.000 voitures de place et de grande remise, ce chiffre a pratiquement doublé en 1889, année de l'exposition Universelle. C'est aussi en 1889 que l'on note l'apparition du premier fiacre automobile, une création de l'allemand Daimler. Il faudra attendre 1899 pour voir ce genre de véhicule en France. En fait, les premiers essais d'un fiacre électrique eurent lieu en 1897 dans les rues de Paris. Cette année là, Kiéger utilisera des batteries pour propulser son véhicule qui pouvait alors transporter 3 personnes et se déplaçait à 20 km/h. Pour des raisons économiques, mais aussi à cause de l'arrivée des moteurs à pétrole, le fiacre électrique disparaîtra en 1902.

Avec l'arrivée de la motorisation, les fiacres hippomobiles vont subir une concurrence passive. Mais avant d'aborder ce sujet, revenons un peu en arrière.

L'idée de transporter des personnes dans un véhicule motorisé ne datent pas de 1897. Déjà, à l'arrivée des premiers moteurs à vapeur, quelques ingénieurs entamèrent, et en Grande-Bretagne principalement, la construction de "diligence" motorisées. Ces dernières auront beaucoup de mal à se faire une place dans la circulation, trop bruyante, trop lente, et surtout fortement inconfortable, elles attirent cependant la curiosité. Quelques ingénieurs plus téméraires, vont tenter d'imposer ce mode de locomotion moderne et certains vont pousser encore plus loin en tentant d'ouvrir des lignes régulières entre quelques villes anglaises, s'attirant la colère des cochers hippomobiles qui tenteront tout pour empêcher l'expansion de ce type de véhicule, allant jusqu'au sabotage des voies, chose courante à cette époque. Même la législation se mettra en travers du modernisme en votant des lois spécifiques contre l'automobile. C'est à cette époque que le chemin de fer prendra tout son essor. Les cochers avaient gagnés une bataille, mais pas la guerre. Quelques années plus tard, avec l'arrivée de moteurs à vapeur, plus petits et plus fiables, puis avec l'arrivée des premières automobiles, l'idée du véhicule à moteur pour transporter les personnes reviendra au goût du jour. Les fiacres hippomobiles vont voir arriver quelques fiacres motorisés dans les rues, les tout premiers étant à motorisation électrique. Cette fois, l'histoire donnera raison à l'automobile. A Paris, c'est en avril 1899 qu'ils apparaissent officiellement.

L'histoire des taxis automobiles peut donc débuter. Si la présentation officielle en avril 1899, il faut remonter au 18 février 1897 pour bien comprendre l'impact que suscita cet évènement dans l'histoire des taxis. Ce 18 février 1897, le journal "Le Réveil du Cocher" laisse entendre, dans un de ses articles, que d'ici 1900, la moitié au moins des voitures de place seraient munies de la traction électrique ou à vapeur. L'A.C.F. organisa d'ailleurs, pour confirmer les dires du journal, un concours sur ce thème dès le mois de juin 1898. A cette date, quelques premières automobiles de louage à moteur sillonnent les rues de Paris et les nouveaux cochers, appelés "Automédon", ne sont pas encore soumis à la réglementation tarifaire des fiacres hippomobiles. Ils ont l'habitude de négocier les prix des courses avec la clientèle. Prévoyante, la Compagnie de Voitures n'a pas attendu pour amorcer la reconversion de son personnel et de ce fait, ce sont près de 250 cochers qui se porteront volontaires pour lâcher les rênes d leur vieux fiacres pour accéder au volant de ce nouveau mode de transport. Ils deviennent ainsi, de ce fait, les premiers chauffeurs de taxis. Sur un terrain d'Aubervilliers, voisin du garage de la Compagnie de Voitures, ces chauffeurs vont s'initier à la conduite des nouveaux fiacres électriques en zigzaguant parmi des silhouettes de bois et de carton-pâte, reconstituant de manière un peu statique le décor et les embarras d'une rue de la capitale. Tous, attendent avec impatience le jour où ils seront lâchés dans la circulation réelle.

C'est chose faite le dimanche 3 avril 1899. Ce jour là, douze taxis électriques apparaissent officiellement. Six se rendent au champ de courses d'Auteuil où se court le Prix du Président de la République. A Aubervilliers, on attendra avec impatience le retour des chauffeurs pour connaître la réaction du public. Le soir, après que les caissiers aient fait les comptes, les dirigeants prendront la décision de mettre en service, au plus vite, les 110 taxis flambants neufs qui attendent dans les remises. Le seul point qui restera cependant à régler, c'est le prix de la course.