En 1906, une nouvelle voiture française apparaît lors du Tourist Trophy. Construite à Reims, la SCAR n'est encore qu'un prototype. Si elle abandonne au cours de l'épreuve, comme 17 autres voitures, ses concepteurs poursuivront l'expérience.

A cette époque, la France ne comptait qu'une dizaine de petits constructeurs régionaux. La majorité des entreprises de construction d'automobiles se situaient dans ou autour de la capitale. En province, les charges sont faibles et permettaient à quelques artisans de vivre malgré ne production limitée. Ces petites firmes étaient souvent, au départ, des entreprises de mécanique générale. Principalement liées à l'agriculture, c'est l'expansion du marché automobile, après 1904, qui orienta certaines d'entre elles vers la construction de véhicules spécialisées, commerciaux, puis de tourisme.

SCAR est une firme fondée par deux mécanicien parisiens, Rayet et Liénard, mécaniciens parisiens propriétaire d'une entreprise baptisée Etablissement Rayet-Liénard et Cie, spécialisée dans la réparation et le négoce automobile, décide d'étendre leurs activités à la construction d'automobiles. Dans ce but, ils fondent la SCAR. Possédant une expérience certaine de la réparation et du négoce, ils choisissent de s'installer hors de la capitale. C'est donc à Witry-lès-Reims que la Société de Construction Automobile de Reims s'implante. A cette époque, les petites entreprises régionales, aux ressources techniques limitées, font souvent appel à des assembleurs. Ils achètent les moteurs, les châssis, les radiateurs etc. Ils complètent alors le tout de quelques fabrications maison, comme les ressorts, les pièces forgées et tournées, plus faciles à produire avec des outils  et des machines simples. Des firmes locales, qui produisent principalement des véhicules hippomobiles pour l'agriculture, se chargent de la fabrication des carrosseries. Rayet et Liénard vont, eux, grâce à leurs connaissances mécaniques et techniques, construirent tous les éléments indispensables à la conception d'une automobile. Pour cela, ils vont louer une ancienne cidrerie et la transformer en atelier de mécanique.

Liénard et Rayet, pour fonder leur entreprise, ont choisi la banlieue de Reims. Située à mi-chemin entre Paris et les Ardennes, une région très fréquentée par les fonderies et les forges sous-traitantes, l'entreprise est également près de la ligne Paris-Charleville. Route et rail, deux voies très utiles pour les échanges commerciaux. Enfin, Reims fait partie d'une région productrice de champagne, possédant une population aisée non négligeable. Il y a donc de ce fait une clientèle potentielle pour des automobiles de qualité. A une époque ou les voitures doivent souvent revenir à l'usine pour des grosses réparations, les garages n'étant pas encore très répandus, cette proximité régionale et cette éloignement de la capitale sont deux atouts majeurs.

A l'époque, pour faire connaître une marque, le meilleur moyen reste la participation à des épreuves sportives. Dans ce but, Rayet et Liénard construisent une 18/20 HP à moteur 4 cylindres qu'ils engagent dans le Tourist Trophy de 1906, couru sur l'île de Man. Alignée aux côtés de voitures Clément et Darracq, déjà importées en nombre en Grande-Bretagne, la SCAR fait partie des nouveautés, comme les Rolls-Royce anglaises. La SCAR se retrouve face à des adversaires sérieux, qui démontre les ambitions de ces deux créateurs. Signalons que la 18/20 HP n'est alors qu'un prototype, baptisé Type TT, et doté d'un moteur à 4 cylindres séparés. Cependant, elle présente quelques solutions d'avant-garde comme un vilebrequin totalement démontable à 5 paliers, deux arbres à cames latéraux, de grandes soupapes et une course courte de 100mm, peu courante à une époque où les courses longues garantissent un bon couple et la souplesse de fonctionnement. Le 4 cylindres développe une puissance de 20 ch à 1.400 tr/mn, soit presque autant que la Rolls-Royce de 4 litres à 1.000 tr/mn. La voiture abandonnera au troisième tour, sur quatre prévus. Malgré tout, elle réalisa des temps honorables avec un 55 km/h de moyenne. Rolls-Royce l'emporte avec un 64 km/h de moyenne. Cette participation dans une épreuve internationale reconnue va permettre à la marque d'envisager la construction de son modèle 1907, la 20 HP. Commercialisée, la voiture s'avère de bonne constitution. Montée sur châssis moderne en tôle emboutie, très rigide, avec des longerons assez hauts, elle dispose d'un moteur original à 4 cylindres séparés (et soupapes latérales en t) boulonnés sur un carter en aluminium. Pour compléter cette superbe pièce de mécanique, on trouve deux arbres à cames à cinq paliers, et un vilebrequin entièrement démontable qui autorise un montage de têtes de bielles d'une seule pièces. Avec une boîte à 4 rapports à prise directe, la vitesse maximale obtenue est de 75 km/h.

Grâce à la participation au Tourist Trophy et au modèle 18/20 HP, la marque peut développer sa gamme. Une grosse 4 cylindres vient s'ajouter au catalogue, suivie d'une 6 cylindres de 6 litres. Les deux voitures partagent de nombreux points communs et construites sur les mêmes bases. Vite reconnue grâce à la qualité de ses fabrications, la jeune entreprise reçoit de nombreuses commandes, de France comme de l'étranger. Grâce à une organisation de production bien réglée, la cadence atteindra rapidement la douzaine de châssis par mois, voir 15 dans les périodes les plus fastes. On estime ainsi, qu'entre 1907 et 1914, près de 350 véhicules furent construits, par environ une centaine d'ouvriers. La firme SCAR obtiendra de ce fait un statut d'entreprise importante à Reims.

En 1908, une crise de mévente pousse Liénard et Rayet à proposer une petite 9/10 HP à moteur 2 cylindres, de même gabarit que les célèbres "deux pattes" de la firme Renault, ou celles de De Dion-Bouton, qui connaissent d'ailleurs un grand succès. Appelée à concurrencer cette dernière, la voiturette SCAR se distingue en proposant des équipements modernes et de qualités. Très prudents, les deux hommes ont adopté des accessoires éprouvés, plutôt que de chercher à les produire eux-mêmes. Le marché est fragile et l'erreur de stratégie peut conduire l'entreprise à sa perte. Les SCAR adoptent donc des carburateurs Zénith et des magnétos Simms-Bosch, ainsi qu'un embrayage à disque unique et 4 vitesses.

Evidemment, cela entraîne une augmentation du prix de revient des voitures, mais cette politique donnent une garantie de bon fonctionnement. Ce qui est très important pour conserver une clientèle très convoitée. En 1910, la gamme renoue avec les fortes puissances. La 2 cylindres restant la vedette du catalogue et des annonces publicitaires. On trouve donc, en plus de cette proposition, des 15 HP et des 24 HP 4 cylindres, et des 35 HP 6 cylindres. On trouve également une 12 HP 4 cylindres, moteur 3 litres, qui va devenir la bonne routière moyenne de la marque, grâce à sa fiabilité et ses performances. Classée dans la catégorie des routières familiales de luxe, on la reconnaît grâce à son capot alligator, adopté en même temps que le système de refroidissement Renault avec radiateur dans l'auvent. Les voitures bénéficient également de vilebrequins, de bielles et d'arbres à cames sur roulements à billes. La transmission, elle, est à cardans.

Au catalogue de 1912, on trouve également une 12 HP 4 cylindres, moteur 3 litres, qui va devenir la bonne routière moyenne de la marque, grâce à sa fiabilité et ses performances. Classée dans la catégorie des routières familiales de luxe, on la reconnaît grâce à son capot alligator, adopté en même temps que le système de refroidissement Renault avec radiateur dans l'auvent. Les voitures bénéficient également de vilebrequins, de bielles et d'arbres à cames sur roulements à billes. La transmission, elle, est à cardans.

Pour soutenir les ventes outre-Manche, la firme engagera deux voitures dans l'épreuve spéciale réservées aux voitures de production qui se déroule le 13 juin 1911 sur l'autodrome anglais de Brooklands. Pratiquement dépourvues de carrosserie, elles furent confiées à deux pilotes britanniques. L'une d'elles sera carrossée en Angleterre dans le style sport "Prince Henry".

Robustes et bien construites, les SCAR restent des voitures au prix raisonnable. Au cours des dernières années d'existence de la marque, le Type k participa à de nombreuses épreuves sportives. L'une d'elles participa au Tour de France automobile de 1912, une épreuve de régularité peu contraignante et peu significative, dans laquelle tous les concurrents, ou presque, terminent sans pénalisations. La presse, d'ailleurs, considère cette épreuve comme une grande promenade touristique. Elle à cependant un grand impact populaire, très appréciable pour la publicité à l'époque. En 1914, la production de l'entreprise doit s'arrêter. La guerre, et l'avance des allemands, place l'entreprise dans la zone des combats. Totalement détruite en 1915, la marque disparaîtra définitivement.

En 1918, les habitants de Witry retrouveront le calme. En effet, comme il était de règle alors, les essais et la mise au point des châssis se déroulaient sur la route Reims-Rethel, et dans le village de Witry. Ce qui déplaisait fortement à de nombreux habitants que l'usine ne faisait pas vivre. La disparition de SCAR fera enfin mordre la poussière à la fureur d'antan.

La 12 HP K Sport disposait d'un 4 cylindres en ligne de 2.812 cm3. Ce qui lui permettait d'atteindre les 100 km/h.

En 1910, une 9/10 HP SCAR s'échangeait contre 4.000 francs. Une 12 HP, en châssis, coûtait 5.800 francs. En ajoutant 200 francs, on pouvait disposer d'une carrosserie course avec deux baquets et une pointe arrière. En comparaison, une 11 HP Renault coûtait 6.800 francs en châssis et 8.200 francs en torpédo quatre places. La 15 HP, elle, valait 8.500 francs. Enfin, la 24 HP et la 35 HP étaient facturées à 15.000 et 20.000 francs.

La 12 HP K ci-dessus participa au tour de France 1912. Elle fut pilotée à l'époque par Mr Bardeau et Mr Rayet. Après avoir connu quatre propriétaires, elle est aujourd'hui parfaitement conservée.