Comme les sociétés, les forces de l'ordre, les pompiers et les ambulanciers ont utilisé les véhicules Citroën, et ce, depuis les débuts de l'automobile. En voici quelques exemples.

Arrivé en 1921, la B2 vient remplacer la Type A. Le succès sera immédiat grâce à sa robustesse et surtout, à son côté économique. L'année suivante, les camionnettes apparaissent, "Boulangère" à capote fixe et "Normande" décapotable. La B2, qui donnera ensuite naissance au B10, sera utilisée par les chauffeurs de taxis dans sa version B5, mais également comme fourgon plateau ou fourgon simple, comme cette ambulance de la ville de Paris.

En octobre 1928, Citroën lance une nouvelle gamme d'automobiles, les C4 et C6. Sur ces châssis, des utilitaires verront le jour, les camionnettes ou fourgon C4F. Très appréciés par les entreprises, ces véhicules sont disponibles en de multiples versions, le fourgon sera le plus répandu. En dehors du fourgon, utilisé ici comme ambulance.

Le Type C4F est un incontournable. Ce n'est donc pas un hasard si on le retrouve dans les différentes casernes de sapeurs-pompiers, sous différentes configurations. On pourra notamment en version "Citerne" pour la lutte contre l'incendie. On en trouvera d'autres aménagés pour le transport du personnel, bâché ou avec banquettes sur le plateau, aménagés pour transporter les échelles, ou même en version "chenillettes".

Dans le parc de la Police, la Traction Avant la plus courante est sans doute la 11 légère. La 11 B tient également une belle place dans cette administration. La plupart recevront une calandre spécifiques "ET" qui leur donnait un visage totalement différent des berlines civiles.

Durant l'occupation, de nombreuses Traction sont "planquées". D'autres réquisitionnées. Certaines finiront transformées en fourgonnette ambulance. Pour la transformation, on découpait une partie de la caisse, de façon à conserver l'avant de l'habitacle et l'embase arrière. En rajoutant des renforts sur la structure, puis une ossature en bois ou en acier, on ajoutait des plaques de tôle pour former la nouvelle carrosserie. Si certains carrossiers s'occupaient de ces transformation, quelques amateurs ayant besoin d'une fourgonnette se chargeaient de modifier leur Traction seuls.

Quelques berlines 15-Six seront affectées aux préfets et aux commissariats, Ces dernières, si elles recevaient des radios, étaient dotées d'une malle proéminente en accessoire pour loger les batteries. Sur l'A.E.A.T., pas question de transporter des bagages, la place des batteries et de la partie technique du poste occupant une grande partie du coffre. Un exemplaire de cette Traction sera fourni à la Gendarmerie et servira de véhicule 'Police Pilote" dans diverses missions, cortèges, surveillance de la route et accompagnement du Tour de France 1953.

Jamais aucune traction n'a fait partie, officiellement, du corps des sapeurs-pompiers. Pourtant, certaines d'entre elles ont connu, dans une seconde vie, l'uniforme des soldats du feu. C'est le cas de cette 15 Six. Après la Seconde Guerre, de nombreuses communes de France cherchent des voitures pour doter leur caserne de sapeurs-pompiers d'un véhicule de liaison. Si certaines sont offertes par des donateurs, les autres sont achetées pour une poignée de cerise. A Lannepax, c'est une Traction Avant 15 Six D en vente dans le canton qui sera acquise. Elle va, durant plusieurs années, tenir ce rôle.

En 1978, alors que la belle est rangée dans un garage, n'étant plus utilisée, un collectionneur hollandais, grand amateur de Citroën et amateur des charmes du Sud-ouest, la rachète. Il la revendra à un de ses compatriotes mais les deux hommes conserveront ce qui fait le charme de cette voitures, sa livrée rouge.

La Traction, dès sa sortie, attira les forces de l'ordre, l'armée et la Gendarmerie. Née avant la Seconde Guerre, on lui connaît ses heures noires durant l'Occupation et ses heures de gloire au cours de la Libération, entre les mains de la Résistance. Au sortir de la guerre, la Traction reste au service de l'ordre, et au début des années cinquante, il n'est pas rare de trouver une 11 BL sur les routes de France, au service des compagnies et des unités de Police de la route. La 15 Six sera utilisée pour conduire les officiers, des chauffeurs étant formés pour conduire les 5 exemplaires livrés à l'armée entre 1952 et 1953.

Tout comme la province, Paris se dotera des berlines de Citroën. La Traction Avant viendra rejoindre les casernes de Sapeurs-pompiers de la capitale, comme voiture de liaison ou de commandement. Ces dernières sont souvent utilisées pour le transport des officiers.

Dès 1954, la carrière de la Citroën Traction prend de l'ampleur, avec la nouvelle génération de 11 Commerciale dotées d'un grand hayon arrière. Certains carrossiers vont alors se spécialiser dans l'aménagement de ces voitures. Parmi ces derniers, on trouve le carrossier Carrier d'Argenteuil. Il prépare des Traction 11 C avec brancard et strapontin pour l'infirmier, avec signalisation lumineuse en option, avertisseurs de priorité et séparation intérieure. Tout ces équipements sont facilement démontables pour un usage ultérieur en taxi ou camionnette.

Dans les années cinquante, un certain Mr Pichard, Conseiller municipal d'Azé, et propriétaire d'une traction 11 CV, voit sa famille s'agrandir. Vient alors le fatal jour ou ce brave homme doit prendre une décision, vendre ou conserver une voiture devenue trop petite pour sa grande famille composée de six enfants et des grands-parents. Ne trouvant pas d'acheteurs, il décide d'aller frapper à la porte de la caserne de la commune pour leur faire don de sa traction. Ce cadeau inespéré va bien sur ravir les hommes de la caserne qui vont, au fil des ans, prendre le plus grand soin de la belle qui durant des années, va tracter sa pompe à incendie.

En 1954, la brigade motocycliste de paris reçoit quelques 2 CV AU spécialement équipées pour compléter la mission jusque-là assurée par les motos, le secours des usagers de la route en difficulté. En effet, le champ d'intervention des motards est assez réduit, ces derniers ne pouvant transporter le matériel suffisant et nécessaire pour le dépannage sur la voie publique. Aussi, après avoir testé un exemplaire de la 2 CV Camionnette, tests concluants d'ailleurs, quinze de ces véhicules intègrent la brigade.

Dotée de deux fonctionnaires de police, d'un émetteur-récepteur à ondes courtes, et d'un nécessaire de premier secours, les 2 CV seront également dotées d'un brancard dépliable pour l'intervention sur les accidents de la circulation. La nuit, la voiture est occupés par un agent supplémentaire, afin de faciliter, le cas éventuel, à des arrestations. Chaque agent recruté pour le service de "Secours Police Routier" est soumis à des tests. Choisis parmi les conducteurs de cars de Police-secours, ils doivent connaître la topographie et les rues de Paris, recevoir une formation de secouriste, et avoir quelques notions de mécanique.

Chaque agent recruté pour le service de "Secours Police Routier" est soumis à des tests. Choisis parmi les conducteurs de cars de Police-secours, ils doivent connaître la topographie et les rues de Paris, recevoir une formation de secouriste, et avoir quelques notions de mécanique. Travail routinier, ils interviennent sur simple demande d'un conducteur en difficulté ou d'un témoin d'un accident. Toute cette flotte est en liaison avec un poste de la préfecture (l'AZ 1) qui gère les déplacements des véhicules et les oriente sur les "points chauds" de la capitale. Il ne sera pas rare de les voir intervenir également pour de simples crevaisons.

Il faut dire que le message de l'époque était déjà :"Assistance plutôt que Répression". On peut dire qu'elles remplaçaient, aux yeux des parisiens, les "Hirondelles" à vélos d'antan.

Dans les années 50, un colonel du Service Départemental d'Incendie et de Secours est en reconnaissance de nuit dans un chemin de montagne dans la région du var, avec sa Traction Avant de fonction. Acculé dans un chemin creux, et ne pouvant faire demi-tour, il devra rebrousser chemin en marche arrière, guidé tant bien que mal par son chauffeur doté d'une simple torche électrique. Quelques temps plus tard, après réflexions et palabres, le conseil général du Var contribue au projet de construire un véhicule adapté à la configuration du terrain et aux besoins spécifiques des Sapeurs-Pompiers.

Deux 2 CV à embrayage centrifuge sont alors confiées à un atelier de la région parisienne, à Neuilly-sur-Seine, afin de transformer ces deux voitures en un seul véhicule bicéphale. Après tronçonnage, l'assemblage des deux parties avant est effectué. La voiture conserve les deux moteurs, les deux volants et les deux transmissions, chaque bloc restant autonome et chaque volant équipé d'un système de blocage de direction. Terminée, la voiture rejoint la Direction des Services du Var à Draguignan, puis son affectation à l'unité des Sapeurs-pompiers de Cogolin au début de l'année 1956. Dès sa mise ne service, la 2 CV Bicéphale attire les regards et sa renommée s'étend au autres départements, voir à l'étranger selon les récits de quelques touriste de l'époque. Elle assurera sa mission jusqu'en 1969 et sera récupérée par les Domaines en 1971. Mise en vente, elle sera racheté par un habitant de Draguignan qui l'oubliera dans une grange. Redécouverte par des électriciens à la recherche d'un local, elle sera restaurée. Vers 1995, en pièces détachées, un lieutenant de la brigade de Cogolin tentera de la racheter ou de l'obtenir en prêt. Depuis, elle demeure introuvable. seule une réplique subsiste, dans un lycée technique du Var, reproduite par les élèves de Cisson. Elle est dans un musée en attendant un éventuel classement aux "monuments historiques".

La plus grande partie des 2 CV Pick-up des Sapeurs-pompiers sont à l'origine des 2 CV AZU ou AK. Dans le cas de ce pick-up alsacien, c'est une autre base qui a été modifiée. En 1975, Mr Lebrun, chef de caserne de Bettendorf achète une 2 CV Camionnette 1963 qui appartient aux PTT de Belfort. Prévue pour remplacer la charrette à bras des pompiers du village, elle subit de multiples modifications. La partie arrière est découpée pour recevoir une plateau horizontal qui reçoit le support d'échelle, un dévidoir de tuyau, des logements supplémentaires pour les accessoires, une hache, une pelle et un balai.

Elle sera ensuite acquise par la commune de Henflingen en 1985 pour y accomplir une mission d'hydrologue. C'est d'ailleurs un hydrologue, membre de l'Alsace Club 2 CV, qui va la redécouvrir. Cette dernière, après de nombreux services pour la commune, est rangée, inutilisée, parmi les "vieilleries" de la commune. En accord et en partage avec l'Amicale des pompiers, le maire acceptera de vendre le véhicule au Club ou il sera restauré pour être exposé au Musée de Schirmeck.

A la fin des années quarante, la Gendarmerie ne possède que très peu d'engins motorisés. En 1950, le parc est surtout composé de Renault Juvaquatre, et de quelques motocyclettes. une centaine de véhicules en tout et pour tout, les gendarmes se déplaçant pour la plupart à cheval ou en bicyclette. En 1953, la création des brigades des transports aériens est l'occasion d'intégrer des 2 CV berlines, les types A, dans ce nouveau corps. Réservées d'abord aux commandants de brigades, elles seront progressivement mises au service de terrain. Ces dernières sont des 2 CV AZ grises, avec capote longue. Un poste émetteur-récepteur trouve sa place dans le coffre, l'antenne fouet étant fixée sur le pare-choc.

En 1957, l'AZLP prend la relève, avec porte de malle, puis l'AZU rejoindra les rangs, en 1961. Les 2 CV 6 Special GTA arrivent en 1979 et s'ajoutent au contingent aéroportuaire. Elles adoptent la couleur blanche, sont affublées d'un gyrophare et d'un bandeau autocollant avec l'inscription "Gendarmerie" en lettres blanches sur fond bleu. Ce seront les dernières berlines en dotation dans cette arme. Les dernières 2 CV seront réformées progressivement, jusqu'à la fin des années 80.

C'est au début des années 80 que l'Acadiane intègre le corps des pompiers, succédant de fait au 2 CV fourgonnettes dont la production s'est achevée en 1978. Peintes en rouge pompier, référence AC 445 chez Citroën, elles disposent d'un équipement électrique 12 volts mais ne possèdent pas de radio. Chaque Acadiane est différente, selon les années de production. Certaines disposent d'une séparation de cabine, d'autres non. Ces dernières disposent alors d'un siège passager inclinable. Utilisée pour le secours à la personne, transportant les bouteilles d'oxygène, l'Acadiane est également utilisée pour les petites interventions, les déplacements du personnel, le traitement des essaims, les fuites d'eau et caves inondées. Elles seront en service jusque dans les années 93/94, remplacées par la toute première Renault Express.

Pour assurer les interventions et le balisage des zones d'accidents ou de travaux, la Police fait à nouveau appel au Citroën Type HY, spécialement aménagé pour ce genre de tâche. Ce sont les premiers véhicules à être dotés des fameux cônes de Lubeck, cône de signalisation rouge et blanc qui doivent leur nom à un mollusque découvert par le sieur Lubeck en 1803. Afin d'être mieux vu, le Citroën HY arbore sur son arrière et son capot, des bandes peintes, de couleur rouge et blanche. Au niveau carrosserie, les deux portes arrière sont remplacées par un hayon inférieur, d'une seule pièce, aménagé de façon à former, une fois abaissé, deux petites plates-formes pouvant recevoir les cônes et deux marchepieds pour les policiers.

Un Type H était en fonction au sein de l'usine Michelin de Poitiers. Les hommes qui le conduisait était chargé de rechercher les éventuelles fuites des installations industrielles. L'usine de Poitiers fut créée en 1972 et compta, dans ses meilleurs années, plus de 1.200 employés. Elle ferma ses portes en 2005, il ne restait que 482 salariés.

La polyvalence de Citroën type H lui permet de s'accommoder des emplois les plus divers. Toutes les professions ayant besoin d'un utilitaire pratique optèrent pour ce petit bijou conçu par la marque aux chevrons. Les sapeurs-pompiers n'hésiteront pas à l'adopter.
Le Centre départemental n° 1 des services de lutte contre l'incendie d'Indre-et-Loire avait choisi, au début des années soixante, le Type HZ-IN. Sa mission principale était de venir en aide aux éventuelles victimes de crues. Le moteur diesel de ce modèle était produit par Indenor, filiale de Peugeot.

Depuis sa création, en 1947, le Type H a subit maintes transformations. Currus, comme David d'ailleurs, en a extrapolé un véhicule pour les forces de l'ordre. D'abord réalisé en version courte, le Type H sera ensuite réalisé en version rallongée. Plus connu sous le sobriquet de "Panier à salade", le Type H Police dispose d'une porte latérale sur chacun de leurs côtés, afin de favoriser la rapidité d'accès dans le fourgon. Disponible en version essence ou diesel, on distingue plusieurs versions, le H et le HZ d'abord, à charge utile de 1.200 kg et 850 kg, puis après 1961, le Type HY à charge utile de 1.500 kg.

Comme pour d'autres administration, la DS sera la voiture idéale pour le transport des gradés. Elles seront plusieurs à rejoindre le corps des Sapeurs-pompiers.

Les Renault 4 CV de la police parisienne avait inauguré la robe "pie". Par la suite, les autres véhicules de cette administration avaient adoptées à leur tour cette robe reconnaissable de loin. Les missions de police étant variées, les véhicules du parc sont de différentes catégories. A la fin des années 50, le besoin d'une bonne berline se fait sentir et le ministère se tourne vers Citroën pour demander l'étude d'une ID 19 de police. Quelques unités seront produites, mais sans susciter une commande et entrer en fonction. Les essais resteront des tests. C'est principalement à cause de la suspension hydraulique que la voiture n'est pas choisie. En effet, la voiture est en position basse à l'arrêt et il faut attendre quelques instants après la mise du contact pour que la belle daigne se mettre en position route. Ce laps de temps est incompatible avec un départ "en trombe".

Dès sa sortie, la DS s'impose comme voiture officielle. Le général de Gaulle troque alors sa Traction 15 CV pour ce nouveau modèle qui lui sauvera d'ailleurs la vie lors de l'attentat du Petit Clamart en 1962. Les hauts fonctionnaires en disposeront également. La préfecture de Police hérite elle aussi de la DS 19 "Administration", reconnaissable à ses custodes noires.

Les dérivés fonctionnels des DS et ID 19 sont vite apparus. Quatre variantes de breaks sont d'ailleurs exposés au Salon de l'Auto de 1958. Au catalogue Citroën, on trouve la Commerciale noire, le break bleu Monte-Carlo, la Familiale Ecaille blonde et enfin l'Ambulance gris palombe. L'ambulance de base n'est pas un véhicule clinique mais un simple véhicule pour transporter des malades ou des blessés légers. Cette dernière dérive de l'ID Confort. De nombreux carrossiers vont développer des ambulances beaucoup plus équipées, comme Currus ou Petit.

C'est en 1959 que Citroën lance une nouvelle famille d'ID 19, les versions longues, des voitures destinées à remplir diverses missions. Commerciale et Familiale, sans oublier l'ambulance, elles marqueront leur époque, satisfaisant à la fois les familles nombreuses et les professionnels. Le break reprend les lignes étirées de la berline, garde sa fluidité, et conserve son aérodynamisme. Elle garde également toute sa souplesse de conduite grâce à sa suspension hydropneumatique à hauteur constante. Grâce à cette suspension révolutionnaire, l'ID break, même chargée au maximum, conservait toujours d'excellentes qualités de routière.

Quelques ID19 et DS19 break seront distribués au sein de la Gendarmerie, plus particulièrement à la Garde républicaine. Ces véhicules de commandements serviront périodiquement à des escortes, comme pour le tour de France, ou pour l'assistance aux motards de la Gendarmerie. Selon les besoin, les breaks sont dotés d'un gyrophare, d'une galerie et d'un haut-parleur.

Le Break est une berline avant tout et les professionnels ne s'y trompe pas. Les ambulanciers et les pompiers seront largement satisfaits des qualités de la Citroën pour le transport des blessés. Comme l'ID 19, l'ID 20 aura également sa version break.

Les hôpitaux, les cliniques, et même les Sapeurs Pompiers ont de suite apprécié la nouvelle gamme des ID DS breaks que proposait Citroën. Le confort, les qualités routières, en font des véhicules prédestinés pour le transports de blessés ou de malades. Le carrossier Petit va trouvé le moyen de rehausser le pavillon de ces voitures afin de leur offrir une cellule sanitaire spacieuse. La rehausse en stratifié va vite connaître le succès et, si elle va satisfaire les professionnels ambulanciers, va vite être reproduite sur d'autres véhicules.

Mis à part pour les hauts fonctionnaires et les hommes d'Etats, la Citroën DS n'est pas une voiture répandue dans les parcs de l'armée. Cependant, ses qualités routières en feront une voiture idéale pour les brigades autoroutières de la Gendarmerie. Quelques ID19 avaient déjà fait leur entrée au sein de la Gendarmerie comme "voitures de grandes liaisons", dans les années 60, peintes en noires et sans modifications particulières. En 1968, l'ID 21 de la Gendarmerie reçoit la robe bleue réglementaire et sous son capot, un compresseur Constantin. Cet apport donnait quelques chevaux de plus à la Citroën. Elles intègrent les nouvelles brigades d'intervention rapide qui viennent d'être créées suite à l'arrivée de contrevenants de plus en plus rapides.

Puisque les différents types d'ID et dérivés ID 20 ambulance sont progressivement reconnus par tous les professionnels du transport des malades ou du transport clinique, au point que la Citroën devient véhicule de référence dans ce métier, les casernes de pompiers vont à leur tour suivre le mouvement. En fonction de leurs possibilités financières, certaines casernes seront en mesure d'acquérir une ID Ambulance neuve. C'est le cas des pompiers de Chatelaudren avec l'ID 20. D'abord utilisé pour intervenir sur un nid de guêpes, elle assura ensuite le transport régulier de blessés.

Véhicule original du paysage automobile français, la Méhari est née en 1968. Mini-jeep à carrosserie en plastique, elle rencontre un succès comme véhicule de loisirs pour particulier, mais également comme véhicule utilitaire pour de nombreuses professions. L'armée française et principalement la Gendarmerie, seront de bons clients, séduits par la polyvalence du véhicule et son côté "tout-chemin". La Méhari va pouvoir remplacer les vieilles Jeep américaines fabriquées sous licence. Les premières Méhari arriveront aux débuts des années 70 dans les casernes, et beaucoup d'appelés se sont initiés à la conduite derrière son volant.

Au Salon de Genève de 1970, les visiteurs découvrent le nouveau joyau de Citroën, la SM. Véhicule construit en association avec la firme italienne Maserati, qui fournit la motorisation, la SM est d'abord un véhicule haut de gamme. Puissante, elle sera choisie par la Gendarmerie pour la Brigade rapide d'intervention, et c'est sur l'autoroute qu'elle pourra exprimer ses possibilités, dépassant les 210 km/h. Commandées fin 1972, cinq SM seront livrées, dans l'ordre, aux BRI d'Auxerre pour l'A6, d'Orange pour la portion Provence-Alpes-Côte d'Azur de l'autoroute du soleil, d'Ablis pour l'A10, de Roye pour l'A1. La cinquième et dernière rejoindra la BRI d'Orange, déjà dotée d'un exemplaire.

Succéder à la DS, une tâche compliquée que Citroën va tenter de relever avec la CX. Une autre étape dans l'histoire de la marque qui doit avant tout séduire sa clientèle qui attend de pied ferme cette remplaçante qui doit être à la hauteur de leurs espérances. En 1974, la CX est dévoilée. Elle est en totale rupture avec le style de sa devancière, de forme allongée et dotée d'un nez plongeant. Véritable routière, elle divise l'opinion parmi les inconditionnels de la DS, mais va parvenir à les convaincre.

La Gendarmerie se laissera aussi tenter par cette nouvelle voiture, et rapidement, elle arrive dans les brigades. CX 2000, puis CX 2400 et CX 2400 GTi (1978) pour les brigades autoroutières, CX 2000 Super pour les voitures de grandes liaisons, ou break GTi pour le GIGN, la CX accomplira ses missions avec succès.

Présentée en 1978, la Visa vient remplacer l'Ami 8, mais elle est plutôt à considérer comme une concurrente de la Peugeot 104. Citadine, elle entre dans la même catégorie que la Renault 5, mais dès le départ, elle va souffrir d'un sérieux handicap, sa ligne. Ce qui déplaît le plus, c'est son pare-chocs avant moulé, grosse masse plastique qui entoure la calandre et forme, comme le diront certains, un "groin". En 1981, Citroën aura vite fait de modifier cet appendice de façon à rendre la Visa beaucoup plus agréable. Déclinée en plusieurs versions et séries limitées, la Visa entre dans le parc de la Police au début des années 80, adoptant la robe "Pie" réglementaire. Selon les archives, ce sont des Visa II de 1982, avec la nouvelle calandre. Elle sera cependant vite remplacée par la 205.

Apparue au printemps 1991, la ZX Citroën est une voiture de milieu de gamme née dans l'euphorie chez Citroën. Après des années de vaches maigres, la marque retrouve une vitesse de croisière encourageante depuis la fin de la décennie 80. De plus, la sortie de la ZX a lieu après les victoires des ZX Grand Raid apparue neuf mois plus tôt, notamment au Rallye des Pharaons. En 1990 toujours, Citroën a signé un contrat avec les chinois pour produire la ZX sous le nom de Dongfeng. Construite selon des critères axés sur la sécurité et la tenue de route, la voiture a une remarquable stabilité dans les virages, ce qui a sûrement convaincu le Ministère de l'intérieur d'en commander pour la Police nationale, en break comme en berline.

En 1996, la Saxo vient remplacer l'AX qui compte déjà 10 ans d'existence. Soeur jumelle de la Peugeot 106, elle ne souffre pas de la concurrence de cette dernière et connaît un joli succès. Comme la 106, une version électrique verra également le jour au cours de ses huit années de production. Elle intègre également le parc de la Police nationale et reçoit, elle aussi, les couleurs nationales.

Depuis sa sortie en 2002, le C8, haut de gamme de chez Citroën, a séduit plus de 80.000 clients. Avec son style, ses portes latérales coulissantes, son comportement routier et ses équipements, ce monospace est devenu une référence, en matière de sécurité et de bien-être. Sa grande modularité des sièges en fait également un véhicule très polyvalent, son volume de coffre pouvant passer de 225 dm3 à 2.948 dm3 selon les besoins. En ce qui concerne les motorisations, vous aurez le choix entre un moteur essence 2.0 inj. 16 V de 143 ch ou une Diesel HDI disponible en 109 et 130 ch.

Née à l'automne 1997, la Xsara entre très vite dans le parc officiel de la Police. Compacte, polyvalente, banalisée ou avec sérigraphie, de nombreux services vont l'adopter, en berline comme en break, en version essence ou diesel. Surmontée d'une rampe de gyrophares, à l'américaine, elle adopte en 2000 un léger relooking et adopte les optiques du Picasso.