Née en 1939, cette épreuve fut baptisée à l'époque "Grand Circuit de Vitesse Automobile des Remparts". Un circuit inchangé depuis sa création, long de 1.279 mètres et dont le tracé sillonne la ville. La ligne de départ est placée à la hauteur de la cathédrale. Les voitures s'élancent alors sur la ligne droite baptisée Rempart Desaix avant de négocier le virage Carnot. Elles suivent ensuite l'avenue des Maréchaux, prennent le virage du théâtre. Après une courte descente de la rue Carnot, les pilotes découvrent une longue section rapide après le virage Desbrandes. Puis, 500 mètres plus loin, c'est le virage "sous Carnot", que les pilotes prennent à fond, et la longue ligne droite de la rue Waldeck-Rousseau, l'endroit ou les vitesses les plus folles sont enregistrées. Cette folle accélération se terminent soudainement par l'épingle du Marronnier. Suit alors une remontée vers la cathédrale, en passant par la rue du colonel Driant, le virage Fangio, l'avenue de Verdun et le virage de la Cathédrale, un tracé qui est sûrement le passage le moins rapide du circuit. Les pilotes retrouvent ensuite la voie des remparts pour regagner la ligne de départ.

Aujourd'hui, la vitesse enregistrée par les concurrents n'a vraiment pas changée, les voitures tournant à la même vitesse qu'il y a 50 ans..... pour le plus grand plaisir des adeptes de ce rendez-vous plusieurs fois sur la sellette.

Le Circuit des Remparts est une épreuve à conserver et à soutenir. Pour cela, il suffit de quelques minutes consacrées à remplir un petit formulaire. Après la lecture de cette page, n'hésitez pas à prendre un peu de temps pour qu'Angoulême soit encore le rendez-vous des amoureux d'automobiles.

En complétant le formulaire du Comité, vous apportez votre soutien à la manifestation "Circuit des Remparts d’Angoulême", et acceptez que votre identité et votre adresse soient diffusées de la manière la plus large au travers des actions qui seront menées par le Comité de soutien pour assurer la pérennité du Circuit des Remparts d’Angoulême.  Cliquez ci-dessous...

Course mythique, la première édition fut organisée en 1939. Ce sont quelques amoureux de la ville d'Angoulême, également passionnés par le sport automobile et membres de l'Automobile-Club de Charente, qui décident de créer, comme à Monaco, un circuit en ville. Monaco à dix ans déjà et le succès rencontré démontre que l'idée n'est pas si mauvaise... Un tracé fut donc dessiné, longeant les remparts, qui donneront leurs noms à l'épreuve. Tout y est, virage courts, épingles et lignes droites. Réputé pour être l'un des circuits les plus difficiles, les pilotes de 1939 en feront vite la découverte. Le 2 juillet 1939, 19 pilotes sont au départ, pour le plus grand plaisir d'une foule composée de milliers d'angoumoisins, les uns dans les tribunes, les autres sur les talus du site romain.

Après une âpre bataille, que se livrent de grands Champions comme Jean-Pierre Wimille et Maurice Trintignant sur Bugatti, Roger Loyer sur Maserati, Mestivier sur Amilcar et Raymond Sommer sur Alfa Romeo. C'est lui d'ailleurs qui remporte cette première édition. Tout est donc lancé et tout le monde se donne rendez-vous pour l'année suivante. Malheureusement, la Seconde Guerre mondiale en jugera autrement. Les courses ne reprendront qu'en 1947.

Premier programme

Après 8 ans d'interruption, Angoulême accueillent une nouvelle fois les pilotes automobiles et les amateurs pour la seconde édition de la fameuse couses des Remparts. Si les Bugatti sont absentes, de nouvelles voitures sont au rendez-vous, comme les Simca-Gordini ou les Cisitalia. Deutsch et Bonnet en profitent pour aligner une nouvelle version de la DB, dont Bonnet prend lui même le volant comme le fait Amédée Gordini sur sa machine. Cette DB dispose d'ailleurs d'un moteur issu de la Traction avant de Citroën, et non d'un Panhard. On remarque aussi une petite Fraser-Nash sur la ligne de départ. C'est un mécanicien parisien, du nom de Eugène Martin, qui prépara cette voiture. Mécano de renom, spécialiste de tout ce qui touche à l'allumage et à la carburation, il a construit lui même la carrosserie de sa voiture, tout en préparant efficacement le moteur BMW qui loge sous le capot. Avec cette voiture, Martin ne fera pas la meilleure moyenne au tour (Robert Manzon et Raymond Sommer) mais remportera toutefois cette édition de 1947.

Parmi tous les concurrents, 18 voitures cette année, On notera la présence d'Eugène Chaboud sur Simca Gordini, Charles De Cortanze sur Peugeot Darl'Mat, Yves Giraud Cabantous sur Salmson, Guyard sur Amilcar, Roger Loyer sur Cisitalia, Maurice Mestivier sur Amilcar, Raymond Sommer sur Cisitalia et Jean-Pierre Wimille sur Simca Gordini.

Le rendez vous est agrémenté également d'une grande course cycliste et d'une course moto. Emile Idée et Caffi remportent la première épreuve, Roger Loyer remporte la seconde sur une Vélocette.

Pour ce 3e Grand Prix du Circuit des Remparts d'Angoulême, réservé aux petites cylindrées, l'ambiance est toujours aussi chaleureuse. On retrouve les Cisitalia, qui domine les circuits à cette époque, pilotées par Bayol, De Sauge, Robert, Harry Schell, Varet, Michelet  et Roger Loyer, une présence en masse qui résume bien le succès que rencontre cette marque en 1948. Face à cette Cisitalia, on retrouve aussi, en plus petit nombre les Simca Gordini de Robert Manzon, du Prince Igor Troubetskoy et de Raymond Sommer. D'autres Simca sont au départ, la Spéciale de Duquesnoy et Guyard et la Simca Roux de Huc. Quelques préparateurs sont présents, comme René Bonnet et sa DB à moteur Citroën, Berté et sa berté Spéciale, Eugène Martin sur Jicey 2 BMW. On notera enfin la présence d'Eugène Chaboud avec sa Météore et d'Yvernel et sa Violet-Bernardet.
Cette année là, Raymond Sommer ne pourra pas prétendre à la victoire, victime d'une panne d'embrayage dans le raidillon des rotondes sous la cathédrale. Le public d'Angoulême se rappelera longtemps de ce jour là, lorsque Raymond, pieds nus, poussa sa voiture jusqu'à son stand sous un tonnerre d'applaudissements. A l'arrivée, c'est toutefois une Simca-Gordini qui remporte la course, celle du Prince Igor Troubetskoy. Michelet et Loyer finissent respectivement deuxième et troisième avec les Cisitalia.

Cette année là, on attendait les pilotes argentins Fangio et Campos, ainsi que les fameuses Ferrari apparues depuis 1947. Fangio, vainqueurs du Grand Prix de San Remo et le grand Prix de Pau ne sera cependant pas au rendez-vous. Ni Campos et Luigi Villoresi d'ailleurs. Pour les spectateurs, c'est une grosse déception. Deux Ferrari sont toutefois présentes sur le circuit, celle du Comte Sterzi et celle de Dudley et Folland. Les Cisitalia sont encore nombreuses sur les remparts, pilotées par Chaboud, Loyer, Schell et Michelet, Bernheim et Bourrely. Les Gordini 1430 sont de la partie, avec Eymard, Fischer, Manzon et Maurice Trintignant. C'est ce dernier qui remporte cette édition. Malgré l'arrivée de la Ferrari 166 Inter de Duddley Folland et celle du Comte Bruno Sterzi, l'Equipe de gordini a eu le dessus, l'agilité des "petites bleues" ont eu raison des "grosses" italiennes.. Parmi les concurrents, on trouvait aussi cette année la Duval Spéciale de Duval, les Simca Deho T11 de Charles Huc et la Simca Speciale de Robert, la Jicey 2 litres de Martin et la Veritas 2 litres de Orley. Ferdinando Righetti participa sur Fiat-Stanguellini.
Avec l'arrivée des Ferrari, c'est toute une époque qui disparaît, celle des Bugatti, des Delage, Delahaye et autres Talbot, Amilcar et Salmson.

Cette année, deux nouveautés sont au programme en plus de la course initiale.  Les Racers apparaissent à Angoulême, ainsi que les Side-cars. La formule 1 existe depuis 1948 mais le Championnat débute cette année. Le grand public ne sait pas vraiment en quoi consiste cette catégorie d'automobiles et surtout, quels sont les enjeux d'une telle compétition. Pour eux, les "grosses" machines qui participent aux Grands Prix sont des Formule 1, quant aux voitures de moins de 2 litres, moins puissantes, elles sont cataloguées comme Formule 2, une catégorie présente à Angoulême. Plus agiles, plus mordantes, elles sont mieux adaptées à cette forme de circuit en ville. Dans cette série, on trouve les Simca Gordini 1430, toujours pilotées par Manzon, Loyer, Schell, Trintignant et Serafini cette année. Les Cisitalia sont absentes mais René Bonnet est encore là avec sa DB Citroën. On trouve aussi la Balsa Speciale BMW de Balsa dans la liste des engagés. Cependant, la surprise vient de la présence, enfin, de Juan Manuel Fangio sur Maserati 2 litres. Tant attendu l'année précédente, les fidèles du rendez-vous peuvent enfin admirer une idole. Pour compléter le menu, trois Ferrari sont sur la liste des inscrits, celle de Gonzales, celle de Simon et celle de Sommer. Ni Sommer, ni Trintignant et ni Chaboud ne pourront empêcher l'argentin de s'imposer. Avec la meilleure moyenne en course, Fangio s'impose à 69,468 km/h de moyenne. L'épreuve F2 se courait en 1 seule manche de 130 tours. Signalons également que cette victoire de Fangio fut très médiatisée car pour la première fois, l'évènement était radiodiffusé. André Bourillon, l'animateur d'époque, rendra compte de l'évolution du classement au fil de la compétition et commentera en direct la victoire de l'argentin. André Simon sur Simca-Gordini finit second devant la Ferrari de Froilan Gonzalès.

La prestation des Racers en 1950 n'a pas enchantée les spectateurs. C'est donc sans cette catégorie que se dispute le Circuit des Remparts cette année. Les organisateurs conservent cependant les deux épreuves complémentaires mettant en scène les motos et les side-cars. On retrouve donc la Formule 2 en principale attraction, avec un retour aux manches éliminatoires, supprimées l'année précédente à cause de l'épreuve des racers. C'est donc un retour aux sources, à la grande joie des angoumoisins et des passionnés spécialement venus d'autres coins de la France et toujours plus nombreux.
Côté piste, les grands noms de la F2 sont une nouvelle fois présents. Les marques sont nombreuses et le prestation à la hauteur du rendez-vous. Les DB sont là, dotées cette fois de moteurs Panhard, avec toujours René Bonnet, Aunaud et Bayol. Les Simca Gordini sont aussi de la fête, avec Simon, Thepenier, Manzon et Trintignant. On trouve également parmi les inscrits la Simca Monopole de Herbert, la Simca Speciale de Mas. Fischer est le seul à se présenter avec une Ferrari, les autres concurrents disposent de Cooper (Prince Igor et Simon), de BMW (Orley et Wagner). Louis Chiron est également présent, avec une H.M.V., comme Lance Macklin d'ailleurs. Duval pilote sa Duval Spéciale et Balsa, une Balsa BMW. Au terme des 80 tours de la finale, c'est Fischer qui remporte l'édition avec sa Ferrari. Cette fois, les Simca-Gordini et même la HVW de Louis Chiron n'auront pu battre la Ferrari F2 du suisse. La surprise vient de Aunaud qui termine troisième avec sa DB-Panhard.

Les Racers sont représentés par trois marques, DB, Cooper et Simca Surva. Freiss et Otterbeim pilotent ces dernières, les DB étant entre les mains de René Bonnet et de Aunaud, Bayol et Behra. Les Cooper sont pilotées par Bernardet, Green, Hartwell, Martin M, Terrigi et Sommer. Les Racers sont des véhicules dotées de moteurs 500 cm3. Cette ajout de catégorie ajoute un certain charme au rendez-vous annuel d'Angoulême et le spectacle est à la hauteur des espérances. C'est Raymond Sommer qui remporte l'épreuve dans cette catégorie.